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网约车补贴“暗战”仍继续 司机部分奖励仍达车费一半

近期,《中国交通报》连续发表评论文章称,网约车“烧钱大战”不可持续,网约车平台低价倾销式的行为造成了市场环境的混乱,在高额补贴刺激下,滋生了司机刷单、中途退单、“马甲”车运营等违规行为。

“‘烧钱’补贴烧出了短时的市场份额,也烧掉了长期的市场公平与底线。”评论文章中提到。交通运输部官方微信连续两天转发了相关评论文章。

在此之前,滴滴、美团均宣布已经停止发放用户补贴,但据了解,虽然两家补贴行为有所消退,补贴情况依然存在,双方的补贴“暗战”仍在继续。

只是,靠补贴烧来的市场真的会长久吗?

价格略回稳,但可用券享受高额优惠

“是比以前少了。”在南京工作的孙志强(化名)告诉记者。此前,从他家到公司的打车费用在9元左右,两家补贴高峰期基本上都是“一元两元”。即便两家都宣布停止了补贴,就孙志强的体验来看,补贴行为仍然存在。“整体下来,价格回稳一点,但还是很便宜。”孙志强举例说,“滴滴现在推出了一个套餐服务,可以3元买3张9元立减券。”买了滴滴的立减券后,从他家打车到公司只需1元,不然要6-7元。

“两家情况都差不多,只是美团没有卖券,还是直接用优惠。”孙志强出示了美团打车截图,正常情况下需要12元的车费,但使用7元钱的商家券后,只需5.15元。

美团打车开通的另一个城市上海似乎同样如此。家住上海的王美好(化名)给记者发来打车的截图,车费花费47.8元,但其中商家券抵扣了11.95元。在订单详情中显示:本次优惠由“一兆韦德”提供。据新京报记者了解,滴滴在南京同样和部分商家合作推出了各种形式的优惠券。

在南京上学的王思杰(化名)一直没用过美团打车,理由是“滴滴发了好多优惠券”。当时他还有5张苏宁易购的“四月商家合作券”,面额为7元或8元,还有一张4折的打车券,均为无门槛使用。

目前来说,美团与滴滴打车的价格差异并不大。在高峰期,王美好会用两个平台一起打车,“哪个接单快用哪个,然后再取消另外一家就行了。”

补贴不是制胜的唯一法宝。有出行刚需的用户,对价格的敏感性并不高。“如果我赶时间,就不会在意价格。”孙志强说,他看重的还是平台叫车效率及司机服务。

针对平台上依然存在的补贴活动,美团方面解释称,美团打车将重点探索创新的交叉营销方式。美团打车将结合具体市场情况,在特定的时间和区域开展专项营销,但并不会做常态化补贴。滴滴公关部人士同样回应称,“停止补贴大战其实指的是常态化的补贴。”该人士表示,滴滴已经取消了常态化的补贴,但仍然会有一些市场方面的营销活动,“这个和常态化补贴不是一回事儿。”

司机补贴腰斩后,部分奖励仍达车费一半

司机端的补贴相比之前有所下滑。一位上海兼职的网约车司机吴为(化名)向记者介绍,对司机的补贴力度大致上减小了一半。

“以前补贴最高25元一单,现在基本上15元一单。”但补贴力度依然不小,上午的2个小时中,他在美团平台上的流水共有279.17元,其中车费180.26元,奖励流水98.91元,几乎达到车费的一半。“差不多一天4个小时,流水有五六百。”他说。

“美团连击奖还是可以的。”上海的美团打车司机群里,一位网约车司机晒出自己当天的奖励截图,4月15日的“周日连击奖”,该司机一共获得了171元的奖励。“连击奖”指在一天的各个时间段内,司机每完成一笔订单都有数额不等的奖励,最低8元,最高26元,完成单数越多,则该笔订单的奖励越多。但能在2个小时内完成10单以上,拿到20多元奖励的人少之又少。

滴滴方面的补贴同样存在,但比美团的力度略小。与“连击奖”类似,滴滴称之为“冲单奖”,在高峰时间段内为司机每单提供补贴。例如“晚高峰冲单奖”,司机完成指派订单数3单内,每单均奖励6元;第5、6单奖励8元;第7、8单奖励12元;第9、10单奖励20元。

此外,为了反击美团面向全职司机推出的“萌芽计划”,滴滴推出了“雄鹰计划”,车主每周完成一定单数及流水即可获得相应奖励。飞鹰车主的门槛为每周100单、周流水2500元,最低奖励1000元。流水增加则奖励对应增加,连续两周内每周订单达到140单,且流水达到3500元,在线时长大于8小时,每周最低可获得奖励2000元,最高可获得奖励3200元。且“雄鹰计划”不影响城市翻倍奖的奖励。目前活动第二期开始招募,不少上海滴滴司机都收到了相关短信。

两家的竞争是司机们乐于见到的。吴为向记者介绍,现在大多数的网约车司机都是“双开”,同时开着美团打车和滴滴打车APP,哪个平台上有单就拉哪个。

此外,平台高额的奖励吸引了众多司机铤而走险,滋生了刷单、“马甲”车运营等违规情况。随着管理部门加强了对网约车的监管,司机群里充满着不安的声音,每天都会有人在群里分享最新的监管动态:“××路段有情况,兄弟们绕行。”在继美团推出面向乘客举报马甲车的奖励之后,滴滴也推出了“举报马甲车,奖百元打车券”的举报有奖的活动。

“补贴大战”将走向何方?

“只要市场有资本热捧,就会有人愿意烧钱抢市场。只是在个别的资本低潮期,补贴会临时取消。”IT行业分析师唐欣认为,网约车市场的补贴将会长期存在。

但在易观分析师余目看来,补贴只是平台初期为了抢占市场的一种手段,补贴会逐步减少,“最终还是会回到一种正常的价格水平,可能偶而会有补贴。”

补贴带来的效果立竿见影。美团打车进入上海不到一周时间,王兴就宣布美团打车已经取得了30%的市场份额。

“美团能抢占一部分的市场份额并不算太奇怪。”唐欣说。“首先,上海市场因为网约车新政的限制,本身市场规模就不算很大,再加上美团经过大力推广,能抢占一部分的市场份额。”另外,网约车的壁垒也的确不高,基本上是轻资产模式,由于美团本身就是大流量入口,因此比一般的竞争对手更容易切入。

高流量以及链接有大量的生活服务场景,被不少分析人士认为是美团入局网约车的优势。

对于美团来说,余目分析,前期获得的市场份额很大程度来自先期的补贴,当补贴逐步减少后,平台比拼的最终还是综合实力。

“补贴的存在与否取决于市场环境竞争的激烈程度,包括各方的运维数据情况。”戈壁创投合伙人徐晨认为,通过补贴快速获取市场份额之后,如何运维则是一门学问。“这个点很难做判断,(美团)能不能保持住还不好说。”徐晨说,关键还是看长期运维能力的比拼。

而滴滴面临的问题是,在国内网约车市场的垄断地位受到挑战,同时在其加速国际化和布局整个汽车、出行生态的路上,势必要分出精力和资金去防守应战。

此外,补贴大战一方面还受到政府监管部门的限制。在美团进入上海首日,上海市交委方面就约谈了美团,要求其应合理确定网约车运价,实行明码标价。

而入局的新玩家仍然不断。4月3日,携程专车获得天津市的“网约车牌照”,即将进军网约车市场。更早之前,高德也宣布推出顺风车业务,主打牌是公益、免抽成。

余目表示,相较于其他行业,网约车的想象力要大得多,“携程、高德等公司的入局更多还是在细分领域进行扩展”,未来出行领域的竞争在于接单效率、服务质量以及价格的综合竞争。

新京报记者 薛星星


(网络编辑:崔晓萌)
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